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作为比亚迪王朝系列首款插混型旗舰轿车，比亚迪汉DM不仅代表了比亚迪的插混实力 ，还代表了中国品牌正面PK合资车企的最高资本 。从其诞生以来 ，比亚迪汉DM便一直备受瞩目，甚至还有不少消费者直呼“太强了 ”。
确实 ，从官方透露的数据来看 ，比亚迪汉DM不仅拥有超高燃油经济性，而且百公里加速时间仅为4.7秒 ，价格区间也仅在21.98万-23.98万之间 ，堪称为一款高性价比的优质插混新能源轿车 。不过，也有不少人对此表示怀疑，认为可能只是官方夸大事实 ，毕竟很多车企都干过这样的事 。因此 ，最近有媒体对比亚迪汉DM进行了相关的测评试驾测试。通过两个路段对汉DM的具体耗油表现进行测试，分别是馈电的高速路段和馈电的城市路段 。
为什么选择这两个路段呢？主要是因为 ，高速路段和城市路段 ，更容易测试出车辆的实际耗油和动力表现 。话不多说，我们来看看比亚迪汉DM在此次测试中的实际表现吧！我们看到 ，在高速路段 ，测试人员打开了比亚迪汉DM的HEV油电并用模式。在这里科普一下，HEV油电并用模式是比亚迪特有的一项驾驶辅助模式 ，一共分为4种不同的状态 ，分别是HEV混动串联、HEV混动并联 、HEV混动高速以及HEV混动能量回收 。
在高速路段，比亚迪汉DM采用的是HEV混动高速模式 。在改模式下 ，比亚迪汉DM具有极佳的平顺性 ，且具有超强的推背感，能够让人看到明显的从容感。在过弯时，它又是另外一种感觉 ，瞬间变得勇猛 ，干脆利落，非常漂亮。而在城市路段测试中 ，它的表现又非常的平稳 。在该路段 ，比亚迪汉DM的EV模式，发挥出了非常大的作用 。由于 ，在这一环节 ，汉DM大部分时间采用的都是纯电模式驾驶，所以我们重点提一下汉DM的三元锂电大电池 ，它的电池容量为15.2kWh ，可以说是非常给力了。在它的加持下，汉DMD?NEDC综合工况下纯电行驶可达到81KM,即便是长途旅行 ，也绝对不在话下 。
最后 ，我们从测试的数据中，可以看到，在纯电模式下 ，汉DM一共行驶里程为28.4km；在亏电状态下 ，城市+高速道路，汉DM行驶里程一共为121.4KM ，实际油耗表现为每百公里耗油大概为6.1L 。这样的高燃油经济性 ，实在是让人上头。我们知道，国内的汽车市场 ，长期都是合资车企的天下 。受历史原因影响 ，在传统的燃油市场，自主品牌车企几乎没有什么特别出彩的车企 。但在新兴的新能源市场 ，自主品牌车企率先扛起了中国汽车复兴的大旗 ，成为了新能源市场的中心位。以比亚迪为代表，他们不仅引领了中国汽车的不断向上 ，还将中国汽车带到了更宽阔的国际舞台 ，让世界看到了中国力量 。相信，在不久后，中国汽车定能成为国际高端车的代表！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
网上车市从比亚迪官方获悉 ，汉DM（插电式混动版）将在20日举办的粤港澳大湾区车展正式发布，该版本分为行政版和运动版两种外观造型。新车目前已经开启预售 ，插电混动版预售价格为23万元起 ，纯电动版则是24万元起预售 。据工信部数据显示，汉DM百公里综合油耗1.4升 ，根据当前北京当前92号汽油5.5元/L的价格来计算 ，每公里油费仅7分钱 。
比亚迪汉插电混动版整体采用的是轿跑风格，前脸延续了家族式“Dragon?Face”设计。值得一提的是 ，比亚迪汉风阻系数仅为0.233Cd ，这一数值得益于“前圆后方 ”的设计理念。有不少网友调侃，开着比亚迪汉 ，回头率肯定不会低 。
比亚迪汉DM推出两款不同版本意义或在于争取不同年龄层次消费者 ，如20来岁年轻消费者可以选择运动版，岁数更大一点追求沉稳大气的消费者可以选择行政版 。
车身尺寸方面，比亚迪汉DM运动版长宽高分别为4960×1910×1495mm ，轴距为2920mm ，车长较行政版短20mm，差距并不明显。动力方面 ，汉DM运动版与行政版采用的同样是2.0T发动机与镍钴锰酸锂电池以及永磁同步电机的组合 ，最大输出功率能达到180kW，最大扭矩为330Nm 。在纯电模式下 ，该车NEDC综合续航里程为81km ，百公里耗电量17.1kWh 。
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