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《我有车》原创新车报道：近日，在2023芝加哥车展上 ，丰田全球首发了汉兰达的“超大杯 ”版本——全新Grand Highlander 。新车相比在售的汉兰达拥有更大的尺寸 ，定位在汉兰达（Highlander）与红杉（Sequoia）之间，而且从先期的发布的配置内容上也可以看出该车并未有华丽的包装 ，但有全新升级的实用配置以及更宽敞的三排座 ，其推出的意义就是想给用户提供更爽的乘用空间体验 。
全新Grand Highlander基于TNGA-K平台打造，还是横置平台布局 ，但在海外该车使用了2.4T混动系统 ，全新追加的系统让这款车型的动力表现非常强悍，预计新车最快将于今年中在北美市场开售，而国产方面目前还未有确切引入信息 ，敬请期待吧！
▲?“超大杯”汉兰达是怎样一款丰田全新SUV？
原以为全新Grand Highlander会沿用现款汉兰达的整体设计 ，但让人意外的是新车针对外观进行了重新设计，设计主导来自北美团队 ，所以整体观感跟柔美几乎不沾边 ，该车由于尺寸全面加大加宽，配合硬朗的线条以后 ，确实比其现款汉兰达还要阳刚不少。
其中新车前脸使用了多边形进气格栅 ，整体尺寸面积非常可观，也确实提升了其不少霸气观感 ，而且车尾的整体设计也更加笔直 ，底部保险杠部位使用了大面积熏黑包围及双边共两出排气管布局 。
前头灯组灯腔内部使用了倒钩型的LED日行灯，其设计确实有几分雷克萨斯的感觉；尾灯组则使用了C字形设计 ，同时具有3D立体效果 ，值得留意的是，在全新Grand Highlander尾灯上方车顶扰流板位置设计了更长的高位刹车灯，能给后方车辆提供更好的警示作用 。
全新Grand Highlander三围5115x1988x1780mm ，轴距2946mm ，相比汉兰达不仅轴距加长了94mm，其中长度提升了165mm 、宽度增加58mm ，高度增加50mm ，比后者确实大出了一圈儿，在理论上将有着更好地乘用表现。 而相比同类竞品大众途昂 ，新车在长度和高度上都有一定优势 ，两车宽度仅差了1mm，但轴距相比途昂还是少了34mm 。
随着全新Grand Highlander的发布 ，也让它成为了目前TNGA-K平台下车型尺寸最大的车款 ，也补足了在汉兰达与红杉之间的中大型家用SUV定位市场空白 。而且从新车侧面能够明显看出，C柱和D柱之间的长度以及其侧窗的面积也有所提升 ，令后排乘客拥有了更宽阔的视野。
原以为全新Grand Highlander会上赛那同款吸顶屏 ，与理想等这些车型拼一拼家庭娱乐性出行，但当不少网友看到新车大尺寸全景天窗，以及略显朴素的内饰时 ，甚至调侃起来这不就是“毛呸房 ”吗？
在这个世代车型下 ，想让丰田给全新Grand Highlander上如同理想L8那样丰富的娱乐功能 、小冰箱等还是别想了，考虑到该车自设计之初就是主要针对于北美市场 ，加之世界各地的人们用车习惯和理念都各有不同 ，所以像汉兰达或全新Grand Highlander这样的车型虽然中庸了一点，但在众口难调的市场环境中还是能够满足特定人群的用车需求的 。
在汉兰达上Y字型分叉设计的不规则中控台 ，在全新Grand Highlander上则改用了传统平直式的处理方式 ，加之后者宽度上的全面提升，整个中控台看起来的确更加开阔了 ，所以前排视野大概率也有一定提升 ，另外新车在副驾驶位置前方区域还设置有一块面积可观的置物槽，能放下不少杂物 ，例如眼镜、车票等等 ，右侧还给副驾驶乘客提供了Type-C接口，看来实用性对于其来说才是第一要义 。
而且从先期发布的官图能够看出，新车光换挡右侧区域就预留了水杯口 ，面积甚至能放下不锈钢水杯 ，前方还设置有无线充电面板，挡杆后方则给到了一整条中央扶手箱 ，相信其内部的储物能力会相当优异 ，而且考虑到是一体式结构，这设计相比同类竞品揽境和途昂的传统设定 ，理论意义上的舒适性要更好一些。
12.3英寸多媒体屏幕内置全新的车机系统 ，但考虑到该系统未来不会出现在国内市场就不做过多介绍了，现款汉兰达上的本土化最新丰云悦享车载互联系统其实已经很好用了 ，未来即便全新Grand Highlander引入到国内市场也必然会装载同款车机。
作为“超大杯 ”汉兰达 ，全新Grand Highlander在北美市场首发的车型采用2+2+3的7座布局，其中第二排有两个独立座椅 ，同时带有独立扶手 ，顶配车型带加热/通风功能，中配则只有加热，看来丰田的刀法全世界都几乎是一样的 。
从官图上可以看到 ，全新Grand Highlander第二排中央地板凸起非常小 ，结合全面加大的车身和滑轨，日常从中央通道进出还是比较方便的 。另外进入第三排 ，即便是看上去较为高大的黑人模特坐在第三排 ，目测腿部空间非常充裕，但结合第二排前排位置滑轨有较大幅度前移 ，因此其实际空间表现未来仍需进一步实测才能知晓了。
据海外官方所说 ，全新Grand Highlander虽然同样使用了后多连杆独立悬架，但经过重新优化设计后 ，其体积有所缩小 ，所换来了更大的后备箱空间 。新车后备箱基础容积近600升，当二三排折叠后比汉兰达还要大出将近400升 ，确实相当阔绰 。
至于动力部分 ，全新Grand Highlander在海外市场将提供三种动力，包含2.5升混合动力系统 、2.4L 涡轮增压燃油发动机以及2.4T Hybrid MAX混合动力（362 马力 、AWD），其中后者的整套系统综合功率367马力 ，峰值扭矩542牛·米 ，并且具备2267kg的拖拽能力。
▲?全新Grand Highlander引入后有市场吗？
按照官方规划，全新Grand Highlander将于今年年中率先登陆北美市场 ，随后会销售到澳洲等市场 。其中在北美市场里 ，像途昂北美版大众Atlas、现代帕里斯帝 、福特探险者 、雪佛兰Traverse等都是其竞品车型，考虑到这次丰田终于把汉兰达和红杉之间的市场空白给补上了 ，同时以丰田在当地的销售情况来看 ，新车凭借更大空间和更强动力，大概率能够吸引不少用户青睐 。
至于国内市场到底会不会引入呢？先前网络上有消息已经传出全新Grand Highlander引入的消息 ，同时结合该车定位来看的话 ，在汉兰达往上包括一汽丰田和广汽丰田方面都没有一款真正意义上能与现款大众途昂、揽境 、揽巡 、探险者等中大型SUV匹敌的车型，再结合丰田独有的混合动力系统以后 ，对于家庭用户来说可以带来更平顺的动力体验以及更低的油耗 ，因此不排除未来引入国内市场的可能性。
参考现款广汽丰田汉兰达26.88~34.88万元的指导价格，作为定位更高的全新Grand Highlander未来即便国产引入后，其官方指导价格也势必会在30万元以上起步 。
其实对于全新Grand Highlander的未来国产价格也只是一方面 ，而即便是没有纵置平台加持对于丰田来说也并无大碍 ，其混动系统就是核心竞争力所在，但相同的技术路线当前已有比亚迪、领克等推出了唐DM-P、领克09 EM-P等相当能打的车型 ，同时也有像理想L8 、L9等主打家用的新势力存在 ，卖的更是风生水起，显然新车即便引入国产也不会过得那么轻松 。
《我有车》总结：全新Grand Highlander现在来看 ，相比汉兰达确实全面加强了空间乘用能力 ，同时还有全新升级的动力系统，新车所展现的产品力很明确 ，就是一款配置够用 、不在意面子工程 ，同时又能拉得下全家人出行的“超大杯”汉兰达SUV，所以也是更偏向工具属性。
新车未来假若有一天能够引入到国内市场当中 ，凭借中大型SUV定位势必也会和在售的同类竞品一较高下 ，那你觉得面对习惯了“豪华装修 ”的国内消费者，全新Grand Highlander有没有号召力呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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进入2023款后，各大品牌的车辆都在陆续更新新款 。广汽丰田汉兰达也推出了新款 ，不过新款只有一个选项 ，命名为“四驱骑士版 ”；该版本采用“黑武士”风格的涂装，车辆从行李架 、进气格栅到轮毂都变成了黑色 ，甚至连日行灯都进行了熏黑处理。
风格有很大的变化 ，作为家用车的汉兰达忽然有了一点野性。
不过网友的评论更精彩，感觉这一版本有些想回浪浪山的感觉哦 。
汉兰达骑士版搭载的仍旧是丰田研发的油电混合系统 ，基础是2.5升的米勒循环发动机 ，标准为141kW/238N·m；与其匹配的自然是E-CVT，这种混动专用变速器集成了发电机和驱动电机 ，总功率是134kW/270N·m ，标准并不算高，毕竟汉兰达还是一台准中大型的SUV 。四驱系统是通过增加后桥电机来实现，但是后电机的功率实在是有些低 ，标准仅为40kW/121N·m；所以对于汉兰达骑士版的加速性能和越野能力都不能有过高的期望值 ，其百公里加速最好成绩只是八秒等级。
越野自然需要后轮有足够大的转矩，否则在爬坡的时候很难推动笨重的车身克服阻力 ，121N·m的最大扭矩对于这么一台2090公斤的车而言确实有些过于低 。
日系汽车主打的是省油 ，油电混合系统当然会更省油；该车的普通混动版本众测平均油耗是6.8L/100km，客观来说确实很低 。可是综合使用成本相比插电混动或增程汽车而言还是高了不少 ，因为插电车都会有纯电动驾驶能力 ，平时代步驾驶是不用烧油的；而充电行驶的成本不过是每公里0.1-0.2元，所以油电混合车现在的市场表现都不太好。
该车的竞争对手有两大 ，首先是比亚迪唐DM-p ，其众测平均油耗是6.9L/100km，可是却有超过200公里的纯电续航能力；并且后电机功率和扭矩都很大 ，后桥还有差速锁 ，破百只要4.3秒 。
第二个竞争对手是理想L7，这是一台插电增程汽车，是标准的中大型车；其首先具备170公里的纯电续航 ，而且是最接近真实路况的WLTC模式 ，按照CLTC模式测试为210公里，和唐DM-p基本相同 。该车的百公里加速成绩只要5.3秒 ，前后电机分别为130kW/220N·m和200kW/400N·m ，后桥动力超过前桥的驾驶感受也会很不错。
L7的最低荷电油耗为7.6L/100km，实际油耗会是八升多一些；显然高于汉兰达油电混合版本 ，然而理想L7也只是跑长途的时候才偶尔用点油 ，综合使用成本还是会非常的低 。
汉兰达要面度的竞争对手就是这两台车了，同样提供油电混合选项的锐界L应当不是汉兰达的对手 ，毕竟丰田在油混车里的品牌影响力更大；凯迪拉克XT6是低一等级的轻混 ，探险者虽然是纵置四驱但并不比分离式的双擎四驱体验好 。所以汉兰达真正的竞争对手就是唐DM-p和理想L7，可是面对这两台车也是低了一个等级。
不过最能让汉兰达感到尴尬的并不是这两台车 ，而是使用完全相同的油电混合平台并且使用更高标准2.0T发动机的传祺GS8；此车的油电混合版本指导价仅为22.88-26.98万 ，由此可见丰田汉兰达的品牌溢价有多高，只是以日系汽车品牌目前的状况来看，似乎已经无法支撑如此之高的品牌溢价 。
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