北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA?EV ，于2018年在日内瓦车展上亮相 。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗 ，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九 。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市 ，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众 、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同 ，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组 ，可以为其提供500km的NEDC续航能力 ，在同级中处于第一梯队 。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸 ，城市通勤灵活便利
●配置丰富 ，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大 ，用心不少
第一次看到昂希诺的实车 ，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些 ，不过2米6的轴距却是同级别中最长的 。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大 ，不过像新的全封闭式前格栅 、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说 ，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时 ，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛 ，看起来舒服 。
车辆的内饰也是偏向年轻化 、科技化的方向设计的 ，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色 。不过相对接近20万元的价位 ，昂希诺纯电动用料方面有些不足 ，很多地方依然采用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高 。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量 ，中部综合显示车辆时速 、续航里程等 ，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等 。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏 ，搭载的是百度智能网联2.0系统 ，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节 ，主页显示的导航 、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能 ，如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分 ，加入了一个“距离最近充电站”的提示 ，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑 。
空调系统的操作为传统实体按键 ，熟悉之后利于驾车过程中的盲操 。此外 ，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C ”，冬季用“HEAT ” ，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位 ，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动 。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯 ，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态 。
在驾驶相关的功能方面 ，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片 、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等 ，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
动力部分 ，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW 、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供 ，该系统将电机 、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起 ，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻 ，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号 。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh ，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km 。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境 ，降低安全隐患。
需要注意的是 ，昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值 ”的傻白甜方式 。所以 ，当车辆长时间处于静止通电状态下 ，尤其是再加上空调负载，会导致能耗升高 ，表显续航下降 ，就好像我们刚取到车时这样，电量98%接近满电 ，表显剩余续航375km 。
测试环境为北京市区综合路况 ，包括城市拥堵道路 、普通道路和环路，平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人 ，外界温度在3至5℃之间 ，车内空调保持制暖设定在25℃，一档风量 。
可以看到，昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的 ，尤其是在90-80%这一段环路匀速区间 ，电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下，达到了惊人的12.79kWh/100km ，消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程 ，这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现 。
随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试，低温条件下 ，从20%电量充至80% ，实际用时约为1小时10分钟。
驾驶感受方面，昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快 ，加速踏板和制动踏板脚感都很轻 ，滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。
昂希诺纯电动提供了ECO+ 、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式，其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯 ，动力也足够用 ，它不像ECO+ 、ECO模式那么温吞，也不会像SPORT模式那么激烈，开起来比较舒适 。
昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度 ，使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整 。建议环路 、快速路和高速时使用1档 ，这样即便短暂松开加速踏板，车速也不会降低非常明显 ，安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档 ，方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离 。
底盘舒适的调校符合其家用车的定位，悬架的支撑性中规中矩 ，整体比较沉稳 。悬挂的滤震性能比较常规 ，在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业，车内的舒适性也足够 ，经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。
昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型 ，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的 。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上 ，它都有着一定的优势 ，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方 。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话 ，昂希诺纯电动不失为一项选择。
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本文概览：北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA?EV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型...
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