15万级的SUV市场竞争最为激烈,内卷最为严重 。关注这一价位的消费者往往非常在意用车成本与燃油经济性 ,插混SUV的优势与价值会被放大。不久前,第三代荣威eRX5正式上市,三款配置的指导价区间为15.39-16.59万元。它的产品力如何?性价比高吗?今天我们就来一同看一看 。
愈发个性的外观第三代荣威RX5的外观是非常突破的 ,看到它的第一眼你可能会纳闷荣威怎么又出了一款新车,而不是联想到这是一台RX5。如同雷克萨斯一般的纺锤式格栅内里已经进化如同蜘蛛侠中的“毒液”一般。
按荣威官方的说法,这是镀铬材质的“凤羽 ”格栅。尺寸几乎填满前脸的格栅还融合了外表锐利的前LED大灯组,不失为一种巧妙有特色的设计 。
一直以来 ,燃油版的RX5与插电混动版eRX5在外观设计上一脉相承,不仔细看它们的尾标就很难分辨。也许是考虑到了这一点,这一次 ,荣威给eRX5准备了一个专属车色,就是同款的“北极蓝”。
车身侧面,eRX5的造型相当动感时尚 ,4655/1890/1664(mm)的车身尺寸相较于老款大了一圈,轴距也增加了57mm来到2765mm 。也就是说,第三代eRX5的车内空间会更加宽裕一些。
车尾同样细节满满 ,eRX5从D柱开始有一个溜背式的设计,贯穿式尾灯在夜晚点亮后还是相当吸引眼球的。而分体式扰流板、双边双出矩形排气 、底部扩散器都为eRX5营造了浓烈的运动氛围 。
简洁温馨的内饰,创新有趣的设计作为一款家用SUV ,消费者并不需要炫技般的内饰,花里胡哨的功能。营造出温馨的座舱、简洁好用的车机就足矣。荣威eRX5就是这么干的 。
你也不能说eRX5的内饰平平淡淡、毫无亮点。人家有一块27英寸4K全景智能交互滑移屏,它的可横向滑动距离长达300mm。好家伙,仪表盘直接变中控屏 ,中控屏变成副驾驶娱乐屏了!
而且这块大屏配备了高通骁龙8155芯片,还内置了洛神智能座舱系统,响应速度和便捷程度就有了保障 。
但需要注意的是 ,仅有指导价16.59万元的超混好屏版才拥有该特色配置,15.39万元的超混豪华版 、15.99万元的超混旗舰版仍将搭载双12.3英寸联屏与维纳斯智能系统,功能没有洛神系统如此丰富。所以我更推荐大家选择超混好屏版 ,一方面eRX5的售价“阶梯”相当接近,另一方面超混好屏版增加的配置绝对能够“值回票价 ”。
激情澎湃的动力作为一台插混SUV,第三代eRX5拥有“低能耗、高性能”的先天优势。它诞生于上汽集团最新的珠峰架构 ,支持多种动力形式的排列组合 。第三代荣威eRX5搭载的1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统便是其中之一。虽然排量还是1.5L,但全新eRX5的1.5T发动机最大功率138kW,高于现款车型。同时电动机的功率也涨到了180kW ,所以这套系统的总功率非常夸张,拥有318kW(432Ps),总扭矩570N·m 。
在全新的动力总成加持下,第三代eRX5的官方零百加速成绩为6.9s ,相比现款的7.5s有一个0.6s的进步。而且在之前的场地测试下,有权威媒体在eRX5低电量状态下跑出了6.7s的零百加速成绩。怎么说呢,6.9s还是太谦虚了!
写在最后:可以看出荣威在eRX5上下了极大功夫 ,无论是突破的外观、焕新的内饰、极具特色的滑动屏还是更新更强的混动系统,可以说第三代荣威eRX5的升级是全方位的 。
至关重要的是,全新eRX5的指导售价与现款几乎持平 ,这足以看出它的性价比比产品力。说了这么多,你有没有对这款优秀的插电混动SUV心动呢?
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因为长期拍不到沪牌,所以在今年4月底入手了eRX5,3个月的时间开了5000多公里 ,做了一次首保,跑过一次长途 。虽说不是纯电的,但是从我实际的使用角度,总是有些发言权吧。
“划算吗”这个问题 ,其实要看你是怎么定义的。
比如从金钱支出的角度,就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧 。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20~22.5万元,如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价 ,实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。
单论车价,多付出7万块,车上少了一套汽油动力总成 ,多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于,像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市,至少差价的范围还是可以接受的 。
后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW ,根据城市峰谷电价0.3元/度计算,充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话,差不多能开4到5天 。也就是说 ,一个月满打满算天天开60公里,最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里,再怎么省油,怎么也得加至少3次油吧 ,成本怎么也得1000左右吧,也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元 。
然后汽油车是需要保养的,保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤 ,做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱 。
这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。
小结一下就是,什么意外都不发生的前提下,纯电动车在车价上的额外付出 ,在第7年可以“赚”回来 。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼,买车就能送。应付日常使用足够了。
划算吗?好像还是比较实惠的吧。
但是 。不“划算 ”的地方就在于,
电池会衰减的 ,几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了,不过就是动力有衰减,跟续航里程没有特别大的关联。
电池坏了之后的维修更换成本不低啊 。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里 ,感觉临过保的时间,差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话,只要三大件没什么问题,用上十来年也没事。
纯电动车 ,续航里程是个短板 。任何一个买了纯电动车的车主,跟现在的手机控一样,都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂 ,车没有啊。就算是特斯拉model
S,最长不过500公里吧 。没充电的地方,上海杭州一个来回 ,不能更远了。ERX5只是300多公里,从北京去天津出差,还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电 ,100+的时速跑高速公路,基本上就是跑500米掉1公里的续航里程 。想开着纯电动车出远门自驾游?现阶段还是省了吧。
现在不是充电桩越来越多了吗?嗯,那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位 ,但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩,你还得看看充电接口的标准 。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电,结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。
关键还在于,充电费时。48.3kW ,再怎么快充,几个小时免不了 。慢充的话,大约能用难峰谷的8个小时。
所以说呢 ,现阶段买纯电动车,主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用,便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的 。
再但是——
国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持 ,也送牌照支持。随着新能源车比例的增加,很快会有新的政策出台,肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度 。谁知道明年后年 ,纯电动车的补贴会不会减少,谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保 、车位、诚信、违法记录等等绑定,谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。
从这个角度想想 ,似乎现在买一台新能源车,又是划算的,先把这个坑占了不是 。
总体而言,“划算 ”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用 ,省钱,那就是划算的;北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行,那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10~20公里 、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者 ,我觉得现在买纯电动车,除非真的就是理念很超前,否则没什么必要。
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