日前，各大车企纷纷晒出了自己2019年的“成绩通知单
”
。根据乘联会公布的最新零售数据统计显示 ，2019年狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆
，同比下降7.4%。在这其中，SUV车型的累计销量为918.2万辆 ，同比下降3.6% 。今天
，小智就带大家一起来看看2019年SUV市场的具体销量排名
。

注：销量数据来源于乘联会月度排名2019年12月综合销量排名快报。

①?哈弗H6以386405辆的成绩斩获2019年度SUV销冠，大众途观与日产奇骏位列第2
、3名 ，而排名第4的本田CR-V则有着60.1%的同比涨幅 。

②?在销量排名前15的SUV之中
，宝骏510的同比跌幅最为明显，达到41.9%
。问世不足一年半的大众探岳同比增幅则最为显著 ，达到1801.3%。此外
，吉利缤越的表现也较为不错，同比增幅达484% 。

③?值得一提的是 ，作为豪华品牌的奔驰GLC与奥迪Q5也表现喜人，它们分别位列第12、13名
，同比增幅分别为17.3%与16.8%
。

虽然市场表现相比2018年有着14.6%的下滑，但是哈弗H6仍然以386,405辆的傲人成绩斩获2019年SUV年度销冠。作为国内SUV领域内的“明星”车型 ，哈弗H6凭借着多年来积攒的强大群众基础 、相对亲民的售价
、简约耐看的外观造型、宽敞的驾乘空间以及丰富的配置选择
，受到众多消费者的青睐 。

此外，再加上市场保有量大 、购买渠道广
、售后服务体系完善、维修保养便宜等特点 ，哈弗H6的覆盖范围也相当广泛
。值得一说的是
，哈弗H6已经累计79个月蝉联SUV销量第一。

大众途观可以说是合资SUV领域中的“老资格 ”，大气沉稳的外观 、良好的行驶品质以及强大的品牌号召力等 ，都是其亮点所在 。在2019年
，途观全系（包含途观
、途观L以及途观L新能源）共计售出249,457辆，同比存在着12.5%的跌幅。虽然目前仍排名第2 ，但不得不承认的是：伴随着同级强有力竞品的不断涌现以及自家“兄弟
”探岳的猛烈进攻
，大众途观还是面临着不小的压力
。

综合而言，大众途观的产品实力还是可圈可点的。除了新能源车型外 ，途观L还提供7座版车型可选 。虽然2者的价格会有些略高，但此举也有利于途观L拓展更多的市场份额
。

在2019年
，日产奇骏的销量为212,629辆，同比增幅为3.9%。目前在售的第3代奇骏于2014年来到国内市场 ，整车造型硬朗且大气 。2.0L/2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合
，使其具备不俗的耐用性与驾驶平顺性，后期养护也相对省心
。此外 ，其整体底盘调教也较为舒适
，宽敞的车内空间与舒适的乘坐体验是奇骏的亮点所在。

面对涡轮增压的“热潮”，日产奇骏显然在数据层面占据不到太大优势 ，但是其则兼顾了不俗的驾驶平顺性与燃油经济性
，百公里实际油耗约为8.5L 。此外，全新一代奇骏的高伪谍照也于近日被曝光 ，采用日产全新设计理念的它令小智尤为期待
。

在2019年
，本田CR-V收获了211,216辆的市场销量，同比增长60.1%。作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV ，本田CR-V已在国内走过了15个年头，并收获超过180万车主 。像是媲美中型SUV的空间表现、出色的燃油经济性以及可靠的品质等
，都是本田CR-V的亮点所在
。

而在终端市场中，本田CR-V存在着燃油车型1万出头 ，混动车型2万元左右的市场优惠。2020年
，本田CR-V除了将继续迎战老对手日产奇骏 、丰田RAV4荣放外，还会面对自己兄弟皓影
、丰田威兰达等“新人 ”的挑战 。

定位小型SUV的宝骏510在2019年的销量为190,492辆 ，同比跌幅达到41.9%。曾几何时
，宝骏510还一度凭借着破4万辆的月度表现超越哈弗H6拿下销冠宝座，大有成为国民“神车
”的势头
。不错的颜值、较为便宜的售价以及低廉的后期养护成本等 ，都是消费者看中它的地方。

但是近些年来
，伴随着消费升级以及自主小型SUV市场逐步溃缩等因素，宝骏510也逐渐从月度销量榜的前列下滑至10名甚至是15名开外 。可考虑到外观 、空间以及实用性等多方面 ，不足6万元的起售价还是对消费者具备一定的吸引力
。

作为长安品牌的销售主力军
，长安CS75定位于紧凑型SUV。在2019年，长安CS75携手新推出的长安CS75PLUS获得了188,736辆的市场销量 。有了新车型的助力 ，长安CS75则经常出现在近几个月的销量榜前列，12月更是凭借着28,620辆的成绩成为单月SUV销量亚军
。

长安CS75PLUS运用了长安品牌全新的设计理念
，整体外观造型动感而激进，并且其在内饰设计与配置层面也提升明显 ，受到不少年轻消费者的青睐。此外
，其1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT动力组合的表现也可圈可点 。

吉利博越从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量近80万辆
。在2019年 ，吉利博越的销量为186,078辆
，同比跌幅为23.1%。在去年9月，外观、内饰全面升级且产品力更新的吉利博越PRO正式上市 。新车的出现 ，使得吉利博越形成了博越+博越PRO的“双车战略”
，月均销量超2万辆
。

凭借着均衡的实力以及吉利品牌的强大影响力，博越一直有着不俗的市场表现 ，基于博越打造的宝腾X70更是成为马来西亚细分市场的销售冠军。但是随着新车型的不断涌现以及竞品的快速更迭
，老款博越的产品力略显不足 。博越PRO的问世以及博越车型的保留，不仅将整个博越车系的定位进一步提升 ，而且还使得产品覆盖范围更加广泛。

2019年日产逍客共计售出182,133辆新车，同比增幅达到9.9%
。作为入门紧凑型SUV
，逍客凭借着年轻
、时尚的外观以及不错的综合实力赢得了众多消费者的认可。

去年历经改款后，新车不仅外观、内饰 、配置层面得以提升 ，其还全系搭载与奇骏2.0L车型相同的2.0L发动机
，动态性能得到保障 。并且就车身尺寸以及乘坐舒适性而言，逍客在入门级紧凑型SUV里也表现不俗
。此外 ，日产逍客在终端市场上还存在着2万元左右的优惠让利
，这也进一步增加了它的性价比。

大众探岳在2019年累计销量达到167,749辆，它也是SUV市场上的一匹“黑马 ” 。外观
、内饰方面 ，探岳在延续大众品牌沉稳风格的同时
，加入了诸多的年轻化元素
。而就从近几个月的销量来看，探岳的表现也十分强劲 ，其与探歌也成为了一汽-大众销量增长的主要推力。

而在国人在意的车身尺寸方面
，探岳其实是要略逊于途观L 。但大众探岳与大众途观L在配置表现接近的情况下，前者的指导价则要比后者便宜2万元左右
。此外 ，探岳还存在3万元上下的终端优惠。因此，相比途观L售价更为便宜、产品力也更新的探岳
，一定程度上也抢走了不少途观L的潜在客户 。

在2019年，荣威RX5累计销量为159,089辆 ，同比存在27.7%的跌幅
。定位于紧凑型SUV的荣威RX5于2016年问市
，上市3年时间内累计销量超过70万台。在去年8月，荣威RX5?MAX车型完成上市 ，其相比于RX5不仅车身尺寸更大
，外观方面也更加偏向时尚与硬派，整体姿态更加接近于RX8 。

此外 ，新车在内饰 、配置方面也提升明显。而RX5?MAX车型的推出
，则与荣威RX5实现了互补
。在2019年12月，荣威RX5凭借着19,693辆的市场表现位列月度SUV销量榜第8名。

通过对2019年SUV销量的分析 ，我们可以看出：除了哈弗H6
、大众途观L、本田CR-V等车型势头依旧迅猛外
，像是长安CS75PLUS 、吉利博越PRO
、大众探岳以及荣威RX5?MAX等“新
”车型的表现也令人颇感欣喜 。那么，在上述车型中 ，你最青睐于哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

各大外资车企中国市场依赖度排名 大众/通用4成销量靠中国

一个“南”字
，道尽了2019年中国车市的曲折变幻。

2019年，全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官 。据乘联会1月9日发布的最新数据 ，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆
，同比下滑7.4%，与2018年下滑3%相比 ，跌幅有所扩大
。

正处在换挡期的汽车市场
，无疑也加速车企间两极分化的趋势。

试驾报告梳理近日各大车企陆续发布的2019年“成绩单 ”，并与其年初定下的年度销量目标相比发现 ，完成程度各不相同
，能够逆势而为、创造奇迹者终究还是少数 。

据试驾报告梳理统计，在国内24家设立了年销目标并已发布销量数据的车企中 ，仅广丰 、东风日产等7家车企销量达标
。在未完成销量目标的阵营中
，6家车企销量完成率高于95%，其中奇瑞集团和长城汽车离达标仅一步之遥；11家车企销量完成率低于85% ，蔚来
、威马汽车垫底。

对于2020年的车市走向，1月10日
，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，按照乘联会的预测 ，今年车市有望从谷底走出
，实现同比增长1%，并预计将于今年2月开始回暖 。因此 ，车企在设置目标时预计会好于19年
。

“产销目标主要是和供应链有关
，上下几万都正常，主要是排产计划 ，再好的计划也得跟着市场走
，这就要看各个企业的供应链及其管理水平了。
”同日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对试驾报告表示 。

围绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。

2019年 ，一汽-大众不仅发起强大新车攻势
，还新增捷达独立品牌，全年销量达到213万辆 ，同比增长3.8%
。一汽-大众不仅成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，还力克上汽大众
，实现了近5年来首次夺冠。?

反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营 ，但同比下滑3.07% 。

“两个大众一个爹
，车型策略平衡不好，可能就会造成南北大众的不平衡
。”曹鹤对试驾报告表示 ，花无百日红
，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关 ，“消费者有点审美疲劳
，这点和一汽-大众的表现作个对比就能体现。 ”

值得关注的是，2019年上汽通用表现亦不太理想 ，仅完成（200万辆）年销目标的80.01% 。

具体来看
，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑
。2019年，别克在华销量为83.73万辆 ，同比减少19%；雪佛兰在华销量41.35万辆，同比减少23.9%
，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。

合资阵营除了排名前三的车企之外 ，日系车企成为大赢家 。

“两田”表现亮眼
。2019年
，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长4% ，其中
，雅阁系列发挥主力作用，累计销量为22.37万辆 ，同比增长26.6%。广汽丰田累计销量为68.2万辆
，同比增长17.6%，其中 ，雷凌系列为22.16万辆 。

一汽丰田也表现不错
，全年销量73.75万辆，年销完成率为98.99% ，差一点未能完成年度销量目标
。其中，卡罗拉成为一汽丰田的绝对销量担当
，全年销量近36万辆，在总体销量中占了半壁江山。

日系当中 ，马自达与广汽三菱的表略为逊色 。其中
，马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆，同比下滑16.37% ，仅完成27万辆年销目标的84.35%。广三方面
，2019年累计销量为13.3万辆，同比减少7.64%
。

据广汽集团所公布的数据 ，广菲克去年业绩惨淡
，全年累计销量仅为7.4万辆，同比减少40.96%。

截止发稿时 ，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据 。据乘联会数据统计
，北现2019年全年累计销量为68.64万辆，同比下滑13.1% ，仅完成90万销量目标的76.27%
。值得关注的是，近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。受中国业务下滑影响
，2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点，连续第五年未能实现销售目标 。

毫无疑问 ，吉利与长城成为去年自主品牌中的明星车企
。

2019年
，吉利汽车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28% ，仍超过全年136万辆的销量目标。其中
，帝豪家族、吉利博越为吉利的销量主力 。2019年最后一个月，吉利甚至创造了39%的增速 ，新帝豪 、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆
。

凭借旗下哈弗
、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力
，长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆，同比增长0.69% ，离达标仅差不到1%的距离。“这一成绩的背后
，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是深耕’新四化’十年磨一剑的丰收 ，更是对长城汽车实践全球化战略的肯定 。
”1月10日，长城方面对试驾报告表示
。

2019年
，奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆，同比微降1% ，完成年初75万辆目标的99.3%。

去年最后一个月
，新能源乘用车市场同比依然未能止跌，同比下降15.1% 。2019年国内新能源车市场的连续“六连跌” ，让新能源车企表现不佳。

除广汽新能源2019年完成率达标（105.5%）外
，多家新能源车企销量承压，特别是造车新势力的日子并不好过
。

作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆 ，同比下降4.69%
，仅完成22万销量目标的68.46%。

比亚迪方面，其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆 ，同比降低7.39%
，仅完成（42万辆）年销目标的54.64% 。

此外，蔚来 、威马等造车新势力销量完成率偏低 ，威马汽车以16.88%的完成率垫底
。“10万辆年销目标是达成现金流为正
、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。 ”1月10日
，威马汽车对试驾报告表示 。

1月10日，试驾报告从宝马方面获悉 ，2019年宝马共在中国市场交付723680辆BMW和MINI汽车
，实现13.1%的销量增幅
。“该成绩也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。
”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示 。

随着宝马汽车成绩单压轴交出，豪华车第一名之争也终于尘埃落定
。2019年 ，宝马以超过3万辆的优势从奥迪手中夺得豪华车销量冠军宝座。

2019年
，奥迪品牌在华销量为68.89万辆 。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长 ，但其增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度
，在豪华三强争夺赛中垫底
。

此外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车 ，同比增长4%。其中
，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2% 。

自2015年以来 ，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

二线豪华阵营中
，马太效应凸显
。

凯迪拉克以微弱的优势夺得二线豪华车阵营的冠军宝座。2019年，国五国六的切换 、价格战
、步入产品末期的XTS和ATS-L等 ，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的因素 。

作为豪华品牌第二梯队的主力
，雷克萨斯的销量数据相当漂亮，紧追凯迪拉克
。2019年 ，雷克萨斯累计销量为20.05万辆
，同比大涨25%。这是雷克萨斯在中国市场的年销量首次突破20万辆 。

不过对于雷克萨斯而言，2019年也是风波不断的一年
。其9月因官方涨价风波陷入舆论漩涡 ，年底还因过去曾涉价格垄断一事
，被泼了一盆冷水。

日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想 。讴歌品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因
。事实上 ，讴歌作为本田的高端序列
，从2016年起开始国产，但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。

如今 ，2019年的车市大局已定 。按照乘联会预测，2020年中国车市将从2019年谷底走出
，乘用车增速将较2019年大幅改善，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌车企销量年度盘点：吉利汽车第一名 长城和长安紧随其后

2019年全球汽车销量9027万
，其中中国市场销量高达2576.9万（乘用车+商用车），占据全球份额的28.5% 。

“得中国者得天下” ，要想在称霸全球汽车市场
，必须要在中国市场占据较大市场份额才行。

全球车企销量排名来看，大众 、丰田以及雷诺日产三菱联盟各自销量都高达千万以上；通用和现代起亚则处于700万量级；福特
、本田、FCA处于400万量级；PSA和戴姆勒集团处于300万量级
。不过2019年底 ，FCA和PSA宣布合并
，两者相加的销量高达792万，将位居全球车企第四位。

中国市场销量占车企全球销量比例

第一档?离不开中国?大众 、通用
、本田?3成以上比例

中国市场已经连续7年蝉联通用汽车最大市场 ，通用中国市场销量占其全球销量比例高达39.9%
，这还是在其2019年中国市场销量大跌的情况下 。通用汽车2018年中国销量364万，占全球比例高达43.3%；2017年中国市场销量404万 ，占全球比例更是高达45.4%
。可以说，要是没了中国市场
，通用汽车充其量也就和PSA一个档次。

中国市场成为大众集团力压丰田的关键 。数据显示，2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆 ，占其全球销量的38.5%
，一汽-大众及上汽大众销量均超过200万辆
。从总量上，大众汽车（1097.46）仅超出丰田集团（1074.21万）25万 ，而在中国市场
，大众就超出丰田高达261万辆。大众能夺得全球第一，能实现年销量超千万 ，靠的就是中国市场 。

本田方面
，虽然总量不到500万，但是其自中国市场近年来的表现非常亮眼
。2019年本田中国市场销量高达155.4% ，同比增长8.53%
，占其全球比例大32.2%。本田2019年全球销量下跌0.5%，要是没有中国汽车市场的优异表现 ，其跌幅会扩大许多 。

第二档?正常表现?丰田、戴姆勒 、福特、雷诺日产
、现代起亚等

这几家巨头中国市场销量占其全球比例在10-20%之间，基本属于正常水平
。

丰田汽车中国市场销量162万
，占比为15%，比例并不高。丰田在日本本土、美国 、中国
、东南亚、中东等众多市场都占据较大市场份额 ，除了欧洲市场稍弱
，整体分布比较均衡 。

雷诺日产三菱也是年销过千万的巨头，不过雷诺和三菱在中国市场几无存在感 ，联盟主要靠日产在中国混的风生水起。联盟186.27万的中国市场销量
，日产就占了154.7万
。日产汽车全球销量517.6万，中国市场销量占了29.89%。整个雷诺日产三菱联盟对中国市场的18.34%依赖度不算太高 ，但是但就日产汽车来说
，依赖度相当高了 。

现代和福特汽车，近3年在中国市场表现极差
。现代起亚2016年时在中国市场销量高达180万 ，占其全球销量比例为22.9%；而到了2019年
，跌至96.9万，占比跌至13.46%。福特中国2016年在中国市场销量127万 ，2017年120万，2018年75.2万
，2019年仅剩56.79万,3年跌去一半多 。这样以来福特中国占比当然就不高了，只剩11.59%
。

戴姆勒集团（不只是奔驰）旗下奔驰品牌在中国市场发展的非常好 ，奔驰（含SMART）2019年全球市场销量245.6万
，中国市场就占了70.2万,占比为28.58%。可以这么说，虽然戴姆勒集团在中国的销量占其全球销量比例仅为20.65% ，但是就奔驰品牌来说
，其对中国市场的依赖度是相当高的 。

第三档?无存在感?FCA 、PSA

菲亚特克莱斯勒
、标致雪铁龙，可算是难兄难弟 ，在中国市场一直没啥存在感
。现在这两个哥们合并了
，全球总量非常可观，快800万了 ，排全球第四。不过就算加起来
，在中国市场销量也仅有19万，拿不出手 。

中国车企离世界前十有多远

榜单上 ，排第十的戴姆勒集团约340万，而中国汽车集团（一汽、东风 、上汽大多是合资品牌
，不算）当中，销量最高的吉利汽车（含沃尔沃
、宝腾等子公司）2019年销量为217.8万 ，离戴姆勒还有120万以上的差距
。长城汽车总量就差的更远了。像铃木汽车也是300万量级的车企
，宝马2019年252万 。中国品牌车企想要进入世界十强，预计还需要5年乃至更长的时间……

当然 ，中国汽车品牌发展时间还不长
，也就20年时间；像当年日系和韩系，都是经过了好几十年的发展才逐步成为全球汽车巨头的。假以时日 ，相信中国有望诞生3-5家甚至更多的全球汽车巨头
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

2019年世界车企销量王出炉：大众还是丰田？

刚刚迈入2020年，各家车企就陆续公布了2019年12月份的销量和全年累计销量 ，今天我们就来盘点下自主品牌车企的销量 。

吉利汽车12月销量：130036辆

2019年全年累计销量：1361560辆

1月6日
，吉利汽车公布了12月份的销量为130036辆，同比增长39.3%；2019年全年累计销量1361560辆 ，同比下滑9%，2019年吉利汽车已经连续3年产销超过百万辆
，完成全年136万辆的100%，再次蝉联中国品牌乘用车销量冠军
。2020年吉利汽车继续践行“稳 ”字发展战略 ，全年累计目标定为141万辆
，同比增长3.6%。

另外，吉利汽车五年规划 ，上一个五年实现了产品和销量领先
，下个五年也就是从2020年开始，吉利汽车转型为实现“品牌和技术
”全面领先 ，技术和品牌是吉利汽车未来制胜的两大关键抓手 。吉利汽车控股的BMA、CMA 、SPA三大基础构架和PMA纯电专属构架已初具规模
，未来模块化造车效率会更高，产品布局也更广 ，企业核心竞争力也更强
。

长城汽车12月份销量：106008辆

2019年全年累计销量：1060298辆

1月9日
，长城汽车公布12月份产销数据，共销售新车106008辆 ，同比?；2019年全球销量累计1060298辆，同比增长0.69%
，已经连续四年销量突破百万辆大关！

2019年，长城汽车全球发展
、稳健前行。哈弗、WEY 、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆
、38,865辆和148,830辆的成绩 。其中 ，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1
，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一
。

长安汽车12月份销量：193716辆

2019年长安全年累计销量：1759971辆

1月7日，长安汽车公布2019年12月份产销快报 ，长安汽车销量共计193716辆
，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆 ，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

其中长安系中国品牌汽车12月销量超过15万辆
，达到150361辆，同比增长35%、环比增长11.6% ，并夺得12月中国品牌销量冠军
，这和PLUS车型发力有很大关系 。具体车型方面，CS75系列：12月销量28620辆 ，2019年销量193227辆；CS35系列：12月销量16389辆，2019年销量141701辆；CS55系列：12月销量11148辆
，2019年销量112219辆；长安逸动系列：12月销量10325辆，2019年销量124024辆
。

奇瑞汽车12月销量：9.3万辆

2019年奇瑞集团累计销量：74.5万辆

1月8日 ，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）公布年度销量“成绩单 ”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官
，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬
”里的逆势上扬。其中 ，自主品牌车型年销量同比增长6.9%
，集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8 、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆 。

具体车型方面 ，全新一代瑞虎8的年销量116494辆
，同比增长?130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆 ，同比增长11.8%
，连续4个月销量过万；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245% ，连续5个月销量过万。

比亚迪12月销量：43179辆

2019年全年比亚迪累计销量：451246辆

1月7日晚间，比亚迪官方发布了2019年全年比亚迪汽车的销量报告
。2019年比亚迪全系销售451246辆
，燃油车型销售231893辆，连续4个月逆势大增。新能源车销售219353辆 ，EV车型同比增长42.5%
，总产销超73万辆 。

比亚迪2019年新能源汽车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%
。燃油车全年共售出新车23.19万辆 ，同比下滑15.02%。新能源汽车和燃油车的表现均不佳
，最终导致了比亚迪全年销量同比下滑11.39%至46.14万辆，仅完成了65万辆销量目标的70.98% 。

具体车型方面 ，宋的销量最为可观
，达到了177174辆，12月单月销量23297辆 ，同比增长26.4%
，累计销量超过了64万辆
。新款宋Pro自7月-12月的销量达到了92051辆，连续五个月销量破万。2019年唐的总销量为76741辆 ，同比增长23.6%，累计销量超过20万辆；而秦的销量在2019年达到了62189辆
，累计销售23万辆；元在2019年卖出了61900辆，EV车型同比增长73.4% ，累计共销售17万辆 。此外
，e系列在2019年的销量为22422辆，9月-12月售出7319辆
。

写在最后：吉利汽车
、长城汽车、长安汽车作为自主品牌头部车企 ，全年累计均超过了百万辆
，是真正的中国品牌领军车企。奇瑞汽车和比亚迪紧随其后，奇瑞和比亚迪虽然多款车型月销量超过了万辆 ，但同比全部呈下滑趋势
，这就是车市寒冬的结果 。

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。

从目前公布的销量来看 ，全球车企中大众或将第四年问鼎销量王的宝座
，这意味着大众将再次力压丰田。

销量数据显示，2019年大众集团全球销量再次突破千万 ，达到了1097.46万辆，同比增幅1.3%
，而丰田集团2019年预计销量则为1072万辆，同比增幅1% ，也就是说
，如无意外，大众集团将力压丰田一头 。

事实上 ，这也将是大众第四年超过丰田成为全球销量霸主。尤其是得益于在中国市场的出色表现
，2016年大众就首次超过了丰田成为世界销量最火的汽车集团
。

2019年中国汽车市场为大众贡献了近四成销量，同时南北大众在中国汽车市场占有率大概在20%左右。大众集团在华整体销量为423.36万辆 ，同比微增0.6% 。旗下多款车型均十分亮眼的数据表现
。

以大众朗逸为例
，其2019年累计销量达52万余辆，月均销量达4万多台 ，牢牢占据A级车销量霸主的地位
，10万左右的售价也让消费者乐于接受。此外，A+级市场的大众速腾2019年销量也达到了30万辆出头 ，成为众多消费者入手A+级轿车的首选 。当然，大众宝来 、桑塔纳
、也拥有年销25万台以上的表现
。

而在B级车市场
，大众双雄帕萨特和迈腾则同样不容小觑，尤其是帕萨特年销量更是达到了19万余辆 ，而迈腾年销量也有16万有余。

此外在SUV方面
，大众探岳、途观L以及途岳也拥有不俗的销量成绩，满足了众多消费者入手一台SUV的理想预期 。

当然除了国内市场的出色表现外 ，在欧洲市场也有不俗的表现
，比如其在欧洲市场年销量达到了455.28万辆，和中国市场体量相当 ，同时在北美市场则微降0.5%
，年销量为65.42万辆
。此外，大众在南美市场也拥有不错的销量表现。

而丰田方面 ，得益于这两年日系车的复苏
，丰田再过市场也拥有了不错的销量，随着中国成为丰田第二大市场 ，丰田也将中国市场摆在了更重要的位置 。

数据显示，2019年丰田在华销量为162万辆
，同比增9%，占丰田全球销量的15%左右 ，同时丰田中国还宣布2020年销量目标定为了176万辆
，并计划将在华产能提升至200万辆
。

具体车型方面，丰田卡罗拉和雷凌是丰田在华的重要销量支柱 ，其2019年销量分别为34万及21万余辆
，此外，丰田的B级车凯美瑞同样销量表现不俗 ，取得了年销18万余辆的出成绩。

SUV方面
，丰田最著名的丰田RAV4年销量也达到了12万余辆，汉兰达年销近10万台 ，虽然销量上和大众相比差距较大
，但这样的表现也算是十分不错了 。

写在最后：

不难发现，大众虽然销量压过丰田一头 ，但是其主要增长源自中国消费者的认可，而丰田则表现更均衡
，在欧美及亚洲都拥有不错的销量。对于大众和丰田的销量表现，你怎么看？

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