从去年开始就准备买车了 ，但由于年底疫情原因耽搁了 ，之间也看过很多车型，从开始的15万预算，最后想想还是一步到位买一辆好点的 ，之前一直是看速腾 ，但是新款?迈腾出来后一直很喜欢，每天在网上看 ，说实话速腾其实家用已经完全足够了 ，但是无论外观还是内饰迈腾都要好看太多，开出去也更有面子 ，家人都比较支持提高预算 。
在买迈腾的时候也看过雅阁和凯美瑞等车型 ，凯美瑞价格比较高，而且动力比较一般 ，雅阁外观看起来也不喜欢 ，显得有点像思域，其实还没思域好看 。自己的预算只有19万左右 ，想买迈腾2.0T ，但是下来要20多万了，超了一点预算。后来试驾了迈腾1.4T，感觉动力方面很强劲 ，比凯美瑞2.0L要好很多 ，家用也是很够用了。个人平时经常在城市和郊区跑，1.4T也是足够用 ，考虑到性价比还是选择了1.4T迈腾 。
我购买的是2020款280TSI领先版 ，也就是1.4T高配，比2.0T领先版便宜了一万 ，最主要的是1.4T油耗更低 ，在中低速情况下感觉差别不是很大，2.0T要好一点点 ，2.0T主要是后段动力更好 ，但是1.4T只要舍得给油加速也是比较给力 。在市区马力太大了也难受，在上下班高峰期以前开1.6L速腾油门都不敢踩过一半 ，动力越大开得越憋屈。
这款车指导价20.99万 ，我是在汽车商贸城购买，当时裸车价谈到了17.09万，买了双保3000 ，总共落地下来196931元 ，这个价格不知道贵不贵 。外观新款迈腾确实是没得说，整体造型依然很中庸大气 ，像个谦谦君子 ，大灯以及中网线条更加锐利，看起来很是精神 ，能把外观设计的如此简洁同时又不失大气和美感 ，设计上确实是下了不少功夫 。内饰也是同样优秀，横平竖直的线条大方利索 ，做工用料都很精细 ，特别是石英表全系标配，以及大量镀铬条装饰 ，很大程度上提升了车内档次感 ，中控屏尺寸大小适中，该有的功能都有，倒车影像、前后倒车雷达 、定速巡航 、自动驻车也有 ，日常使用不是问题。
空间表现上2871mm的轴距使得整体空间表现出色 ，后排可以翘二郎腿，不过材质偏硬了一点 ，座椅靠背比较挺直 ，长时间乘坐舒适性不是很好 。动力上1.4T的发动机动力也不用多说了，9.1秒的百公里加速时间足够日常使用 ，至于说动力不够用的都是开保时捷的吧 。反正还是根据个人需求来选择 ，说不够的可以去试驾一下，这里就不多说了。
整体来说迈腾还是属于比较中庸沉稳的风格 ，底盘调教是纯正的德系车味道 ，开起来四平八稳，操控性能不说出色 ，也是同级别中等水平 ，底盘偏硬，过减速带略显生硬，没有太多的高级感 ，隔音噪音效果不错 ，高速上基本上不会令人烦躁 。最不满意的就是后排中间地板凸起太高，坐人很难受 ，其次就是双离合低速连续起步加速会有轻微顿挫感 ，其它方面没有什么大问题 。
以上就是车主的真实用车感受，希望能给关注这款车的朋友带来一点帮助 ，大家还有什么看法也欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
迈腾车的优缺点
中型家用车一直是国内车市的热门车型，其中大众迈腾吸引了很多人的目光 。最近有朋友在后台问迈腾好不好 ，想看看能不能给迈腾车主一些建议。那么下面是买迈腾的十大建议？
建议:年轻人选这款车要慎重。
这里并不是说迈腾的产品力差 ，而是外观更倾向于商务风格 。虽然车身看起来时尚动感，但相比同级别其他车型 ，迈腾的造型可能更适合年龄较大的消费者 。血气方刚的年轻人开这种车有些油腻。
建议:迈腾的内饰设计比较老气 。
都说大众车型的外观"遮住宝宝的脸 ”其实内饰设计也差不多 。迈腾的内饰设计有很浓的大众气息。在如今这个几万辆车都用双屏、浮屏的时代 ，迈腾依然用的是那套嵌入式中控屏，换挡杆样式也比较老气，相比竞品车型少了些豪华感和科技感 。
建议:七速湿式双离合性能不够平顺 。
其实这个问题不仅仅存在于迈腾 ，大众很多车型都存在。迈腾搭载的是DQ381双离合变速箱 ，在顿挫性上比DQ200好很多，但在中低速时还是会产生明显的顿挫感 ，一定程度上影响了乘坐舒适性 。
建议:用力挂 。
迈腾虽然操控性不错 ，但车辆在高速过弯时并没有太大的侧倾。不过迈腾毕竟定位是家用车，应该追求乘坐舒适性 。但是迈腾的悬挂调教比较硬朗 ，通过减震带时来自后排的震动会比较大 ，所以舒适性不如同级别的日系车 。
建议:后排中间平台严重凸起。
迈腾作为b级车虽然乘坐空间非常宽敞空，但是后平台确实抬得太高了。如果5个人满载出行 ，对后排中间乘客会很不友好 ，所以迈腾可能不是成员较多的家庭最合适的选择 。
建议:内饰气味难闻 。
新车的气味是很多车主提车后遇到的第一个问题，尤其是炎热的夏天 ，车子在地下室停了一晚上才开门 ，气味简直就在上面，车主需要给车子特别的气味。大家可以在买车前提前准备活性炭包等吸味产品 。
建议:迈腾噪音控制差 。
其实车辆低速行驶时噪音问题并不明显，但只要车速提高 ，各种风噪、胎噪都会随之而来。车主只能通过调高音乐音量来掩盖噪音 。虽然这个问题在20万左右的车辆中普遍存在 ，但希望迈腾能进一步优化噪音问题 。
建议:迈腾小毛病多。
从第三方汽车质量投诉平台——车质网可以了解到，迈腾2020车型的投诉有399起 ，其中比较典型的故障有发动机异响 、变速箱异响 、变速箱顿挫、影音系统故障等 。虽然都是小问题 ，但是车主在买车之前还是需要做一些心理准备的 。
建议:可能的话尽量选择尊贵的车型。
超值车型售价25.89万元 。虽然价格比豪华型高2.5万元，但车内多了360°全景影像 、方向盘加热 、真皮座椅、后排座椅加热 、电动座椅记忆 、矩阵式大灯等配置 。很多车主都表示 ，豪华型的配置比较尴尬 ，而尊贵型和豪华型的用车体验完全不同。
建议:不要太在意别人怎么说。
汽车圈总会有人喜欢恶意贬低某些车型，比如有人说"修不好的人 ”有人觉得大众的车不耐撞 ，开起来太危险 ，但其实市面上的每一款车都有自己的缺点 。汽车不可能100%完美，你的车好不好闻只有你自己知道 ，所以不需要太在意别人的看法 。
这是给买迈腾的人的10条建议。至于大众迈腾买了之后是否后悔的问题 ，还是要看用户的需求 。如果消费者在意年轻运动的外观或者舒适实用空的房间，迈腾可能会让你后悔，但如果你想要的是丰富的配置和不错的性价比 ，迈腾还是值得考虑的 。
@2019
新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了！
谈谈迈腾的优缺点一 ，空调效果很好,如果你不设定风向是正面,那么迈腾的自动双区空调会自动调节风向,无论你风速调的多快,你都不会有风对着你脸吹的感觉.不刻意的去感觉,你不会注意风是从哪里出来的!不知不觉中,车内的温度就已经降下来了!不会使你局部（脸,手）凉快,而是整个身体各个部位都很凉爽的感觉!很舒适!不过如果你喜欢凉风迎面的感觉,也可以把风向设定为正面!降温的速度很快。
二,悬架系统很好.迈腾的悬架给人一种很紧凑的感觉,不像日系车的悬架那样松松垮垮!经过颠簸路面时,给人的感觉很结实,很放心!过弯时,让人感觉很踏实,何况还有那么多的电子装备在保障！
三,油耗低!时速不超过100,油耗基本在7个以下！
四,迈腾的隔音做的很好,虽然加速时蜗轮增压运做,但行驶时的噪音很小,100KM巡航时,音响,说话都不用刻意提高音量!急加速时虽有蜗轮增压器滋滋的排气声,却不刺耳,反而给人一种运动的感觉;
五,高速稳定性很好,在高速上行驶时,方向、底盘 、车身?使人很有信心!
六迈腾的前门开启时，可以在三个位置停顿 ，后门可以在两个位置停顿 ，不会像日系车那样，车门打开时会随着风向而运动 。这都得利于他复杂的车门铰链机构!更重要的是：高档车的感觉就应该这样细致入微
七,迈腾的动力性很好 ，虽然车自重达到1560kg ，但是借助于1.8t的强劲动力，急加速时（油门3000转以上） ，推背感很强 ，不经意，已经过百 ，
八 ，音响效果特别好，8个喇叭，低音的效果很棒 ，而且主机可以储存6张cd的歌曲 ，很好，非常好；
九 ，防眩目内后视镜的效果非常棒!无论后面的灯光再刺眼 ，只要按下内后视镜下方的防眩目开启按纽，就一切ok了；
十 ，后备箱空间开阔 ，装载东西不成问题了
当然了，车无完车嘛 ，再说说缺点!
一 ，迈腾最大的缺点在于他的空间，迈腾的后排座位距离后风挡的比较远 ，如果把后排坐椅整体向后移动5公分 ，那么后排腿部空间问题就能得到解决，可能这样一来后排的头部空间会缩小一点，后备箱容积小一点 ，但相对于腿部空间的增大 ，这种牺牲还是值得的!而且小迈的车高是1472，所以 ，绝对没问题；
二 ，桃木内饰，小迈的桃木内饰无论从颜色上还是做工上真的让人不能恭唯!有点像附骨之蛆；
三 ，音响 ，迈腾的音响只能储存cd，如果能改进为可以储存mp3的话 ，大家想想 ，6+1碟的mp3，总共1000多首歌 ，那该多么美妙啊
随着汽车行业对“新四化”(电动化 、网联化、智能化 、共享化)的加速投入研发 ，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型 。
从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元 ，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过 ，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型 ，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇 ”对此次试驾充满了期待 。
新迈腾“变 ”在哪?
新迈腾在外观上变化不大 ，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点”式中网 ，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变 ，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉 。
GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅 ，C字形LED日间行车灯 ，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息 。
车身侧面 ，新迈腾和GTE版车型基本相同 ，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈，看上去十分动感 。
尾部造型方面 ，新迈腾和GTE版车型尾部“MAGOTAN ”标识也被挪到中间位置 ，同时还采用了全新设计的尾灯组，灯组内部造型比上一代更复杂 ，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是 ，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰。
进入到车内，依旧是标准的大众风格 ，新迈腾主要更换了全新的方向盘 、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板 ，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代，不仅看上去更加年轻 ，同时触感也很不错 。
全新设计的多功能方向盘 ，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手 ，同时握感也有所提升 ，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化 。
10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷，不仅可以显示行驶数据 ，导航信息等相关车辆数据。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色 。空调控制面板取消了传统的物理按键 ，采用了全触控设计，虽然看上去科技感十足 ，不过在实际操作中表现并不是十分理想 。
中控屏幕在尺寸上有所提升 ，内置了最新的“众行家 ”智能网联系统，具备手机远程操控功能 ，同时也是大众品牌首款搭载Voice?AI智能语音车型。车内人员可通过“你好 ，大众”，来对多媒体、空调等进行调节 ，在实际操作过程中 ，不仅反应迅速同时还很方便 。
GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道 ，凡是触手可及的地方均采用了软质材料所包裹 。不过遗憾的是 ，GTE版车型并未采用全新的车机系统，仪表盘也采用了传统式指针设计，在科技感上略打了一些折扣。
GTE版车型更具驾驶乐趣
动力方面 ，此次“达车汇 ”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合 ，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米 。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合 ，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统 。综合最大功率211马力 ，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱 ，值得一提的是 ，GTE版车型最快的充电时间为4小时 。
在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉 ，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容 。经济、舒适 、标准 、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸 ，同时也可以小小得躁动起来。
全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警 、车道保持等功能 ，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。同时操作起来也很方便 ，只需在按下反向盘上“Travel?Assist ”键即可开启 。
最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式 、电量保持模式、充电模式 、混动模式 、GTE模式 。纯电模式下 ，迈腾GTE的动力响应十分迅速 ，开起来更显轻盈舒适。
混动模式下同样以电驱为主，深踩油门发动机才会介入工作 ，在油电切换过程中 ，发动机和电机之间衔接十分平顺，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感 。GTE模式则释放了车辆的全部性能 ，不仅开起来十分激进 ，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣 。
此外，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中 ，松开油门踏板拖拽感并不强烈 ，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡 ，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。
总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型 ，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角 。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择 。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。
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本文概览：从去年开始就准备买车了，但由于年底疫情原因耽搁了，之间也看过很多车型，从开始的15万预算，最后想想还是一步到位买一辆好点的，之前一直是看速腾，但是新款?迈腾出来后一直很喜欢，每...
文章不错《迈腾》内容很有帮助