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终于 ，在3月份湖北省政企联合的这一波疯狂补贴之下 ，曾经滞销的雪铁龙C6在3月交付量超过了2500辆，而也正是凭借这一波高达9万元的综合优惠补贴 ，让一款售价超过20万元的法系旗舰轿车 ，最终实际所销售的裸车价格居然跌至了12万元区间 。所以至此我们也就能够得出一个结论，即：“没有卖不动的车 、只有不够到位的价格 ” ，大家说是不是这个道理？
不过 ，来到4月份，前脚2021款雪铁龙C6刚优惠完9万的大热潮还未褪去，后脚雪铁龙就又再次推出了新的C6车型（2023款） ，这葫芦里卖的是什么药呢？而且需要注意的是 ，2023款雪铁龙C6 纪念版车型的售价来到了23.68万元区间，好家伙 ，这可比之前的2021款 C6 舒适版价格还要贵了1万元。所以也就不禁让人想问：雪铁龙这心里面到底是咋想的？
从产品本身来看 ，2023款雪铁龙C6纪念版车型继续保持现款车型的外观 、内饰设计，而区别则仅是在舒适版的基础上增加了LED大灯组、前驻车雷达 、前后排头部前帘 、副驾驶电动调节以及自动防眩目功能 。
把这些功能拆分、单论配件在市场里的价格来算 ，雪铁龙仅仅只是在原有车型的价格基础上上涨1万元 ，倒也不算多 。但问题是，之前消费者就已经在3月份购买或者是有听说过12万多的C6共创版车型 ，那现在新的2023款C6纪念版即便增加了一些配置 ，但关键是政企补贴的那9万块钱已经没有了。
如此一来，留给新款雪铁龙C6的就会有一个很大的问题 ，那便是谁还会愿意在当下花23万多 、落地超过25万的价格去买一台所谓的新款雪铁龙C6？这价格 ，我去买全新的本田雅阁e:PHEV 、比亚迪汉DM-i、特斯拉Model 3都一点问题都没有，所以雪铁龙这波操作真把人给搞懵了，葫芦里到底是卖的什么药呢？
在我看来 ，雪铁龙4月1日上市新的2023款 C6 纪念版车型 ，其实无非不也就是想向外界证明，雪铁龙是有在持续更新新产品的 。换句话说 ，如果该改款的车型我都不改 ，那势必就更加印证了网上所说：雪铁龙把C6车型所积压的库存给清理完之后，下一步就是要退出中国市场 ，卷铺盖走人了 。
如今新的2023款 C6 纪念版车型正式推出 ，尽管变化不是很大，但却表明了自己将会坚守中国市场的决心。所以从厂家的角度来说 ，这个2023款的雪铁龙C6车型还真就不得不推出来才行 。
当然了 ，站在消费者和用户的角度，新款雪铁龙C6又重新回归到了20多万的价格 ，对于那些想要去抄底入手或者继续以12万左右价格购买的朋友们来说 ，几乎也是不太有可能了 。毕竟，这一波政企补贴已经过去，即便厂家后期会对新款车型进行降价销售 ，那也不可能达到像3月9万之高的降幅 ，所以新款C6后续的销量表现自然也就可想而知了。
总的来说，虽然我们都希望新款的雪铁龙C6未来还会有像之前那种优惠9万元之高的降幅出现 ，但不得不承认的是 ，这回新的2023款C6纪念版车型上市，其实更多的也是厂家在给自己刷一波存在感 ，或者说是证明他们还会在华继续坚持下去 ，而不会像外界所传言的那样轻易地就退出中国市场。
无论怎么说，在汽车市场里看到一款“老车”还能够有所更新 ，这肯定是一件好事 ，但与此同时我也想说：一款车想要真正卖得好，还得是靠自身优秀的产品力才行 。所以 ，我反倒是更期待雪铁龙C6到底啥时候能够换代这件事情 ，毕竟，光想着等新款C6再降9万，那几乎不可能 ，因此还不如等一等全新车型 。不知道对此你们怎样认为呢？评论区里留言讨论说说吧。（文/优视汽车 大卓）
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详解低配雪铁龙C6：12万出头的行政B级车能买吗？
国产版雪铁龙C6是中型车 ，进口车同为中型车 ，但进口车车身尺寸更大。雪铁龙C6国产车型的长 、宽 、高分别为4980毫米、1858毫米和1475毫米，轴距为2900毫米 。雪铁龙C6国产版采用了两款发动机 ，一款是1.6升涡轮增压发动机 ，一款是1.8升涡轮增压发动机 。其中，1.6升涡轮增压发动机最大功率为125kw ，最大功率转速为6000rpm ，最大扭矩为260Nm，最大扭矩转速为2000-3500rpm。该发动机配备了CVVT连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并采用铝合金气缸盖和气缸体 ，并与6AT变速器匹配 。1.8升涡轮增压发动机最大功率为155kw ，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩为300Nm ，最大扭矩转速为1900-4500rpm 。该发动机同样配备了CVVT连续可变气门正时系统和缸内直喷技术 ，并采用铝合金气缸盖和气缸体，并与8AT变速器匹配。使用AT变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性 ，且其可靠性和耐久性也较好 。雪铁龙C6的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架 ，后悬架为多连杆式独立悬架 。
一辆合资行政B级车，裸车价才12万出头？是的 ，你没有看错 ，它就是最近“火上天 ”的东风雪铁龙C6。不过，需要注意的是 ，这个价格仅针对湖北地区 ，并不代表全国。那么，话说回来，雪铁龙C6到底有什么优缺点？整体产品力如何？今天 ，咱们就以车系中的入门级车型——2022款 400THP 共创版为例（下文简称：雪铁龙C6） ，带大家详细了解一番 。
可以看到，雪铁龙C6的整体造型还是偏商务风格 ，进气格栅与大灯相融的设计 ，营造了贯穿式的设计效果 。下包围左右两侧配备有LED雾灯，并用了“C字 ”形镀铬装饰 ，档次感还是蛮不错的。
灯光部分 ，雪铁龙C6给到了LED远/近光自动大灯，并提供有转向辅助灯、LED日行灯等配置 ，能满足大多数用户日常用车所需 。
来到车身侧面 ，该车尺寸为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm ，辅以平直的线条 ，视觉上比较修长；轮胎用的是胎宽225毫米 、扁平比55%的17英寸Giti（佳通）Cmofort 228 V1轮胎，主打舒适静音和低滚阻 。
雪铁龙C6的车尾给人一种非常圆润饱满的感觉，上方采用了一根粗壮的镀铬饰条将左右两侧尾灯相连 ，下方是单边双出排气布局。
雪铁龙C6的内饰采用对称式布局 ，并使用了大量矩形元素，整体看起来比较规整 、大气 。亮银色金属饰条的配备 ，也在一定程度上提升了整车的精致感 。
雪铁龙C6的方向盘造型虽然不是很新颖 ，但表面的真皮用料值得肯定，背后的加减挡拨片 ，也进一步增强了整车的运动感；稍有遗憾的是 ，这款雪铁龙C6仅给到了一个机械仪表和一块8英寸的嵌入式中控屏。
虽然这块大屏不支持车联网，但提供有CarPlay/CarLife/原厂互联等车机交互功能 ，也能解决日常出行时的音乐、导航需求 。
雪铁龙C6在主驾驶位置提供有腰部支撑 、按摩功能 ，能大幅缓解用户长途行车时的疲劳 。另外，像座椅加热 、座椅电动调节等功能 ，也是雪铁龙C6的一大亮点配置；
得益于优秀的车身尺寸 ，雪铁龙C6的后排空间比较宽敞，不单单是腿部，头部空间亦是如此。
雪铁龙C6的后备箱内部规整度较高 ，地台也很平整 ，唯一美中不足的是后排座椅不能放倒，使得空间拓展性受限 。不过 ，靠背中央预留的“通道”也让后排乘客能够轻松地拿到后备厢内指定位置的物品 ，便利性也还不错 。
动力方面，雪铁龙C6搭载有一台1.8T涡轮增压发动机 ，最大功率211马力 ，最大功率转速5500rpm，最大扭矩300牛·米 ，最大扭矩转速1900-4500rpm。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱 ，零百加速快至8.7秒（媒测），车友反馈城区油耗为8.5L/100km。老实说 ，对于一辆长近5米 ，自重超1.6吨的B+级轿车而言，这个油耗的确不算高 。
底盘悬架部分，雪铁龙C6作为“行政级 ”轿车 ，采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬结构 ，整体调校偏舒适性取向 。防倾杆的加入，再配上斜向布置的减振支柱 ，让雪铁龙既有着稳健的过弯姿态 ，又能化解不少来自路面的振动，提升后排乘客的乘坐舒适性。
通过上述几个方面可以发现 ，400 THP 共创版虽然是雪铁龙C6车系中的入门级车型 ，但整体配置程度还说得过去，像全LED大灯、真皮方向盘 、座椅按摩都是值得赞许的配置 。另外 ，这款车不但空间够大 ，乘坐舒适性也还不错 。至于说这款车有什么缺点？一是智能化配置太少，二是除了湖北地区外 ，其他地区不是这个价。
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