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虽然乘用化在皮卡领域渐成主流，但是主力市场依旧是下沉地区为主 ，以皮卡运载或者多功能使用的用户才是目前国内皮卡的核心消费群体 。这也对皮卡车型的性价比、实用性 、舒适性以及装载表现等方面提出了不低的要求 ，不仅要能拉能装，同时使用成本要低 ，驾乘也要有质感 。这样庞大的市场需求 ，也涌入了众多品牌的车型投放于此，并逐渐显露出马太效应。
而这次我们从中选出了两款大名鼎鼎 ，且销量领先同级的皮卡车型——郑州日产新锐骐以及长城风骏5 ，并且取柴油加长货箱版车型进行对比，来看看这俩“回本利器 ”究竟谁能更胜一筹 。
外观：新锐骐硬朗时尚 ，风骏5稳中有进
在外观上 ，同为回本皮卡，车身形式上的限制导致很难会在设计上做出非常大刀阔斧的处理，而细节上的雕琢则更多地展现出各大厂家的基本审美水平 。在这方面谁能与时俱进 ，谁就能获得令人眼前一亮的潜质 ，毕竟有时候第一眼缘也是非常重要的。
郑州日产对锐骐的历次改款换代就比较用心了，不仅率先用上原创设计 ，并且做出了独树一帜的硬派风格 ，结合了D22的可靠感以及中国特色的时尚感，从而让新锐骐的形象更加令人印象深刻 。
无论是平直的前机盖和车顶 ，还是加高的底盘和大轮胎 ，亦或是前中网的镀铬三道杠和三段式进气口，都能拿出足够的差异性展现出自己的个性 。这对于那些逐渐审美疲劳的皮卡用户来说 ，无异于一股子清流注入了他们干涸的审美 ，过目难再忘。
相比之下，长城风骏5必然是求稳 ，稳到很难找出什么亮点 ，以至于放在皮卡堆里你很难察觉出它的存在，但是也不会落俗套 。毕竟圆润的车身型面和硕大的前中网还是保证了一定的辨识度，同时上下两根粗壮的装饰条也展现出原创设计的肌肉感 。
不过这套设计面世已有七八年 ，小打小闹很难带来质的改变 ，若不是车头那枚“中流砥柱 ”一般的长城LOGO，怕是很容易泯然众车之中。
内饰：新锐骐科技潮流 ，风骏5传统中庸
从布局上看 ，两款车型的设计区别一下自己就显现出来了 。首先历代车型的好底子让新锐骐脱颖而出，仪表盘和中控屏连为一体的操作虽然在轿车和SUV上屡见不鲜 ，但是在皮卡领域可着实不多见 。尤其是选择了中高配带7英寸中控触屏之后 ，整体的科技感确实不会输给同价位的乘用车。同时这也为中控台的抬升创造了条件，更高的空调控制也带来了不错的操控便利性。三辐方向盘的造型也更具时尚感 ，并且带有多功能按键以及平底式处理 ，又一个乘用化的设计手法，凸显了郑州日产在内饰氛围上确实要比友商更加用心 。
而到了风骏5身上 ，还是常规的自上而下式布局 ，中控台上出风口 、中控屏、空调控制依次分列上下，方向盘也是相对老气的四辐式 。不过有了棕色饰板的加入，以及方向盘上的镀铬装饰 ，整体的视觉效果也不会显得过于沉闷。不过要想在上面找到更令人欣喜的设计巧思 ，怕是可能会令人失望了，毕竟这不是风骏5该干的活 ，精品皮卡还得看风骏7甚至长城炮 。
尺寸&空间：乘坐装载难分伯仲 ，新锐骐略优于风骏5
首先来看乘坐部分，主要是后排表现 。在这方面新锐骐和风骏5大体相当 ，在180cm乘客坐入后都有一拳左右的腿部空间。不过风骏5的头部空间逊色于新锐骐 ，并且新锐骐等高的座椅靠背也能为中座乘客带来更好的乘坐舒适度 。两款车的中间凸起都不是很明显，对放脚的影响不大 。
至于装载部分 ，我们首先要对比两款车型的硬性参数：新锐骐的货箱长宽高为1710/1390/430mm ，尾门栏板离地高度750mm，最大承载重量490kg ，并且两侧配有外挂货架以及左右各三个挂钩 ，内部也有防刮涂层货箱宝，整体的实用性相当不错。
至于风骏5，它的货箱长宽高为1680/1460/480mm ，尾门栏板离地高度790mm ，最大承载重量480kg，并且两侧配有外挂货架以及左右各四个挂钩 ，内部也有防刮涂层货箱宝 。所以总体来看 ，两款车型不相上下，新锐骐装载领先 ，风骏5细节居上 。
驾乘：新锐骐综合素质高 ，但风骏5多了超车挡
硬件层面上，新锐骐柴油版搭载2.4T发动机 ，参数为121kW 、350N·m ，匹配5速手动变速箱，悬架形式为前双叉臂独立悬架/后钢板弹簧整体桥 ，并且同样提供分时四驱系统。而风骏5柴油版搭载2.0T发动机 ，参数为102kW 、325N·m，匹配6速手动变速箱，悬架形式为前双横臂扭杆弹簧独立悬架/后钢板弹簧非独立悬架 ，并且提供分时四驱系统可选 。
实际驾驶起来 ，新锐骐凭借更大的排量，理所应当拥有了更为充沛的动力储备 ，再加上手动变速箱的加持 ，日常行驶的动力表现自然是不用担心 。毕竟这1600rpm就能爆发峰值扭矩的时机，足以能够满足各种超车的需求。相比之下 ，风骏5的底气来得就稍微差了一点 ，即便峰值扭矩爆发时机早了200rpm，但是比加速恐怕还是会落于下风。
而到了高速行驶时 ，风骏5的第6挡就会派上用场了 ，更低的转速带来更少的燃油消耗，这对于常上高速路跑业务的用户来说可能是个不错的好消息 。但是新锐骐在NVH表现上要更胜一筹 ，即便巡航转速略高于风骏5 ，乘坐的体验依旧是可圈可点，让驾驶也少了几分嘈杂与颠簸 。
编辑点评：
结合柴油长货箱的属性，我们将两款车型的价格放在一起对比时 ，发现风骏只有两款车型可选 ，即便8.48万元的起价稍显低廉一些，但是新锐骐在起价上多出的3000元却能真正买到更优秀的产品实力 ，包括但不限于更时尚的设计、更强的实用性 、更澎湃的动力以及更具质感的驾乘体验。
并且新锐骐的各款车型均能选择后驱和四驱 ，而风骏5却只有一个配置对应的后驱/四驱可选，无形中就少了很多选择的空间 。当然 ，风骏5的口碑在同级别中也是标杆的存在 ，但是新锐骐有日产D22血统的背书，也毫不示弱 ，甚至更胜一筹 。所以究竟要买哪一款 ，客观分析使用需求的你定能做出不错的选择。
什么才是好“货”色？看风骏5长货箱就知道了
车身尺寸 、动力、内饰配置不同 。
1 、车身尺寸不同：2021款风骏5的车身尺寸有5395/1800/1740毫米 、5403/1720/1675毫米、5523/1800/1730毫米三种规格，2022款风骏7的车身尺寸为5095/1800/1740毫米和5395/1800/1760毫米 ，风骏7倾向于小型化 。
2 、动力区别：2021款风骏5共有三种动力配置 ，分别是1.5T 、2.0T、2.4L三种发动机，2022款风骏7则有2.0T柴油版（高低功率）、2.0T汽油版（高低功率）四种动力配置。
3 、内饰配置区别：风骏7相比较风骏5，增加了倒车影像 、定速巡航、触摸液晶屏等实用配置 ，将风骏5的2喇叭升级为4喇叭 ，升级了LED日行灯等功能 。
风骏5汽油好还是柴油好
时至年底，当“盘点 ”成为社交媒体中讨论的关键词 ，“打工人 ”纷纷开始查看这一年来的营收数额 ，并暗暗下定决心，明年将再创卡内余额新高 ，让“创富”成为虎年虎虎生威的最高志向 。而说起创业致富 ，就不得不提起千行百业的价值之车——风骏5长货箱，一款扎实耐用 、高效节能且拥有丰富“内涵 ”的皮卡车型。
可贵的“装重 ”品质
从车型名称中就可以看出 ，风骏5长货箱的优势在于装载力 。我们都知道 ，皮卡车的核心特点就是能装，显然风骏5长货箱不是“矮子中的将军” ，而是“将军中的翘楚 ” 。
与基础车型相比 ，整车货箱加长140mm，加宽60mm，尺寸达到1820*1520*460mm ，容积增加10% ，可以多装102L货物。对于从事粮油批发 、海鲜批发、果蔬零售的从业者来说，风骏5长货箱比其他皮卡可以一次多装200余斤 ，降低时间成本 ，运输效率更高。
面对这辆“重 ”任在身的车型，长城皮卡还为它匹配了强大的动力系统 ，并提供了汽油 、柴油两种动力版本 ，且均符合国六标准 。其中，柴油版搭载长城自主研发的“中国心”十佳发动机——GW4D20M 2.0T柴油发动机 ，被业内称为“强动力绿静节油王 ” ，最大功率102kW 、最大扭矩325N·m，强大的动力输出足以对抗爬坡山路及乡间坑洼路 。不仅如此 ，风骏5长货箱能跑还节油 ，百公里油耗低至7.6L，为用户缩减了些用车开支。
“磨 ”练出的钢铁意志
对于用户来说，创业用车皮实、省心也是在提升生产力 。风骏5长货箱的耐用度扎实地历经了市场考验 ，事实上从出厂之前 ，其就通过了严苛的“磨练” 。
风骏5长货箱进行耐久测试时，车身悬架经过了7000公里不间断满载烂路实验考验 ，钢板弹簧疲劳耐久实验高达20万次 ，超过国家标准2.5倍，确保整车的高安全性和耐用性。此外 ，车身经受720小时盐雾实验检验 ，车架经酸洗处理后进行电泳，货箱内部标配复合材料涂层 ，具备更高的防腐防锈 、抗磨耐用能力 ，对于从事建材物流 、海鲜运输、矿采行业的车主来说，用车会更加省心 ，维修维护成本大大降低 ，省的不止“亿”点点 。
而说回车价，风骏5长货箱作为民生车典范，定位于6-10万元市场 ，为创富用户提供了更加亲民 、性价比与质价比都很高的硬核选择 。售后方面 ，长城皮卡也在全国各地设立了健全的销售服务网络，拥有超2000家网点 ，可提供24小时无忧服务 ，服务网点平均半径小于20公里。
小结
随着皮卡路权日益放宽，越来越多的创富者发现了开皮卡创业的财富密码 。面对风骏5长货箱这种能装 、耐用、口碑好、保有量大的车型 ，何不考虑入手一台？向着财富自由奋进！
柴油好 。
1 、动力：风骏5柴油车的低扭强劲 ，起步 、加速、爬坡有劲，而风骏5汽油车起步 、加速 、爬坡没有劲。
2、经济性：风骏5柴油机结构简单 ，耐用性强 ，维修费用较低，而风骏5汽油机结构复杂 ，耐用性差 ，维修费用较高，所以风骏5柴油好 。
关于“风骏5 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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