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神龙富康这个汽车品牌，曾经称霸中国汽车市场 ，占据全球三分之一的份额 。但随着中国汽车市场的蓬勃发展 ，卡在过去的神龙富康逐渐被淘汰消失，成为记忆 。然而不久前 ，神龙汽车推出重磅消息 ，富康强势回归，进军新能源市场。那么 ，脱胎换骨的富康能否延续传奇 ，成为新能源市场的巨头？富康，新能源重生 ，是王者归来还是我们感情的消耗？
首先 ，从DPCA的市场战略来看 。随着中国新能源汽车市场的持续火爆，很多汽车厂商都选择了传统燃油车的热销车型作为模板，改装成新能源汽车投放市场 ，比如北汽福田复活宝沃、重庆鑫源复活四维等 。神龙集团肯定是被巨大的新能源市场所诱惑。考虑到当年最畅销的爆款富康现在只存在于消费者的记忆中 ，干脆借助新能源的春风唤醒神龙富康，自成体系 ，成为自己的能源品牌 。
其次 ，说说DPCA推出的第一款富康新能源汽车 。资料显示，神龙汽车推出的首款富康新能源汽车命名为富康ES500 ，续航里程500公里 ，基于东风沈峰A60 EV打造。新车三围分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm 。
动力方面 ，选用当代Amperex科技有限公司生产的Ni-Co-Mn-O电池 ，配合峰值功率为122Ps(90kW)的电机运行，最高时速可达145 km/h ，新车售价为21.28-22.28万元 ，其补贴后的售价为13.86-14.86万元 。总体来说，资质一般，价格适中。
总的来说 ，作为进入新能源汽车市场的战略 ，DPCA重振富康是一个明智的选择 。但在推出的第一款新能源汽车中，并没有看到它的诚意和技术突破 ，只能说是平庸 。能否延续传奇 ，实现王者归来，除了消费者的认可 ，还需要后续车型有亮眼的设计或突破。
(接线员:柏杨)
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上个世纪90年代 ，我国的经济渐渐好转，一些先富裕起来的人们开始买车了 ，那个时候 ，汽车市场还远不如现在这么繁荣，有三款车成为了当时市场的宠儿 ，它们就是富康 、捷达和桑塔纳 ，这三款车后来被大家称为“老三样 ”，它们也是国内汽车市场上的第一代神车。随着时代的发展，汽车行业也日新月异 ，市面上的小汽车越来越多 ，那么曾经家喻户晓的汽车“老三样 ”，现在怎么样了呢？
“老三样”当中 ，现在处境最为凄凉的应该是富康了 ，富康的原型是雪铁龙ZX，它于1992年被引入国内 ，由于当时正值中国奔向小康社会的关键时期 ，因此取名为富康 。富康曾开创了中国两厢轿车的先河，帮助无数老百姓实现了私家车的梦想 ，在当时确实是名副其实的神车 。现在 ，富康这个名字已经退出历史舞台，取而代之的是雪铁龙爱丽舍 ，伴随着法系车的没落 ，爱丽舍在2019年仅卖出2万台，早已没有当年富康的风采。
捷达被一汽大众于1991年引入国内，凭借着较为亲民的价格和可靠的品质 ，捷达很快就在国内走红 ，成为一款公认的国民神车，至今累计销量已超过400万台 。为了适应新的市场环境 ，一汽大众在2019年把捷达单独拿出来建立了一个新的品牌 ，老捷达也因此停产，截至目前为止 ，捷达品牌已经推出了VS5 、VA3这两款车 ，捷达VS7也即将上市，其中捷达VS5一上市便成为爆款 ，单月销量突破万台 ，让捷达重新焕发生机 。
桑塔纳由上汽大众于1987引进，自进入中国市场以来 ，桑塔纳一直都保持着强大的生命力 ，至今累计销量已经超过500万台。捷达独立成品牌之后，桑塔纳便成为了大众在入门三厢轿车领域的唯一担当，其销量也因此更加火爆了 ，在2019年卖出了255836台 ，位居轿车销量榜前列 。对于消费者来说，桑塔纳的价格亲民 ，可靠耐开的形象也早已深入人心 ，确实是家用代步的不错之选 。
不难看出，“老三样 ”现在的处境可以说是截然不同 ，富康（爱丽舍）基本已经被消费者遗忘 ，老捷达虽然停产了，但新的捷达品牌依然很受欢迎 ，而桑塔纳则一直充满活力。从“老三样 ”诞生至今的20多年时间里 ，汽车行业发生了翻天覆地的变化，很多曾经风靡一时的汽车现在已经不见踪影 ，“老三样”还能够存活至今 ，这本身就很不容易了 。
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